What I love about "Winding Road"
http://www.nextautos.com/channel/classics its alphabetically the last website in my recommended list
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Utah tests 80mph limit on particular stretches of I-15
It's a success, and that means nothing changed, most everyone was already speeding, and not having accidents, and they are still going about the same speed without accidents.
Ergo, we're going to drive the way we drive regardless of posted speed limits, duh. Put more cops on the road and watch us slow down though.
For the full article: http://www.nextautos.com/utah%E2%80%99s-experimental-speed-limit-increase-deemed-successful
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Nunzi's Ram Air VII GTO
Nunzi kept Pontiac's tuned in the 70's and 80's, he was the guy to go to according to Hemmings Nov 2009 page 43. A racer, tuner, engine builder and restorer. Read about him and the
Ram Air VII in http://www.highperformancepontiac.com/features/hppp_0905_1965_pontiac_gto_ram_air_vii/index.html
Boss 429 trivia
The carb on the Boss 302 was bigger than the Boss 429 carb. December 2009 Musclecar Review, page 32
Reason? Lowering the performance of the 429 to fool the insurance companies, because more people would buy the Boss 429 if they felt the insurance would be affordable, and then take the Boss 429 to a speed shop and have it rebuilt for maximum power.
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Gale Banks gearhead invitational, will it be held in 2010?
Every two years they converge at the Banks Gearhead Invitational at his Bradbury, California ranch. http://bankspower.com/magazines/show/564-power-guru
http://justacarguy.blogspot.com/2009/02/reason-i-dig-mr-jalopy.html
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Jay's tank car trivia
You probably already knew the Blastolene brothers put in an engine from a M47 patton tank, but I just read in the Nov. 2009 Mens Journal that it's first public debut was as a hidden driveable vehicle in Gran Turismo 4
A Pontiac might be the rarest muscle car in existence
a one-of-one Canadian built Pontiac Parisienne Safari six-passenger station wagon powered by a 425-horsepower dual quad 409. I read about it in the Dec 2009 Musclecar Enthusiast magazine, but the same info from that author is here: http://www.automotivetraveler.com/index.php?option=com_content&task=view&id=821&Itemid=345
Great movie line
"and now my friend, the firsta rule of Italian driving. Whatsa behind me, is not important" Raul Julia's character in Gumball Rally
Escoriações - 10ª parte
Leia também a 1ª parte, 2ª parte, 3ª parte, 4ª parte, 5ª parte, 6ª parte, 7ª parte, 8ª parte e 9ª parte.
7 – Peças mal ajustadas
A – Folga insuficiente entre pistão e cilindros
Este tipo de anomalia pode causar engripamento e escoriações em um motor pelo rompimento do filme de óleo quando o pistão se dilata.
Constata-s essa condição geralmente por uma área brilhante e polida, acima ou abaixo dos furos do pino (nos pistões de saia interiça) e escoriações nas faces de contato.
B – Muita interferência no pino do pistão
Um ajuste apertado no pino do pistão impede que o pistão se expanda e contraia normalmente, daí resultando folgas insuficientes.
Por isso, quando um pino for instalado sem folga suficiente no furo do pistão ou na bucha da biela, normalmente deverão ser encontradas riscos ou escoriações unicamente nos lados do pistão onde estão os furos dos pinos devendo encontrar-se escoriações e rebarbas nos furos dos pinos.
Escoriações causadas por um pino instalado muito apertado
C - Anéis com folga insuficiente entre pontas.
Os pistões e os anéis se dilatam à medida em que se aquecem atingindo a temperatura de operação do motor.
Por isso, conforme já mencionado anteriormente em “Troca de anéis”, é importante que todos os anéis tenham pelo menos o limite mínimo especificado de folga entre pontas, pois, em caso contrário, as extremidades dos anéis podem encostar-se e causar escoriação, quebra dos anéis ou engripamento do motor.
Uma folga entre pontas inferior ao mínimo especificado pode, por exemplo, ser devida ao fato de estar o cilindro com 0,025 mm (0.001”) menor que a medida prevista, ou pelo fato de usar-se u jogo de anéis incorreto para este motor.
D – Ajuste inadequado das camisas de cilindro
Muitos fabricantes de motores para serviços pesados, fabricam os motores com camisas substituíveis em lugar de cilindros fundidos com o bloco, exibindo dois tipos de camisas: secas e molhadas, como já foi mencionado anteriormente.
O ajuste de camisas secas em um cilindro retificado tem grande influencia na durabilidade e no desempenho dos pistões e anéis de segmento e considerando este fato, os fabricantes despenderam anos e anos, provando e desenvolvendo o ajuste certo das camisas para determinado motor.
Assim sendo, é de estrema importância que o ajuste dessas camisas no bloco seja o mais perfeito possível pois, caso contrario, fatalmente ocorrerão escoriações e engripamento.
Existem três maneiras de ajustar uma camisa incorretamente:
1 – Ajuste muito folgado.
2 – Ajuste muito apertado.
3 – Ajuste em cilindro deformado.
Um ajuste muito folgado da camisa reduz a transferência de calor desta para o bloco, deixando-a superaquecida pelo calor que recebe dos anéis e dos próprios gases da combustão.
Uma combinação dessa situação com a realização de serviços pesados, pode provocar a ruptura do filme de óleo lubrificante e causar escoriações no motor.
Por outro lado, quando se instala uma camisa com muita interferência, além de o próprio bloco poder ficar deformado, o que pode ocorrer é que, como o calor gerado pelo funcionamento do motor faz com que a camisa se dilate, e não existindo condições para que ela se dilate para fora devido à excessiva interferência com o bloco, a camisa acaba se dilatando para dentro, diminuindo de diâmetro.
Com isso, a folga entre camisa e pistão chega a reduzir-se a zero, rompendo o filme de óleo e provocando escoriações e engripamento.
Além disso, dependendo do caso, essa diminuição do diâmetro interno da camisa pode tornar-se permanente.
Quando o motor estiver frio, em determinados pontos, ficará um vazio entre a camisa e o bloco, onde vão se acumular carvão e resina, que irão prejudicar a transferência de calor no local e tornar-se novos pontos de superaquecimento e escoriações.
Quanto à instalação de camisas em cilindros deformados, o que poderá ocorrer é que: ou a camisa se moldará à deformação do cilindro, ficando também deformada e dificultando o assentamento dos anéis, ou não se deformará, formando, no entanto, um contato irregular com as paredes do cilindro, deixando vãos onde se acumularão carvão e resina, causando os problemas descritos anteriormente.
Grandes depósitos de carvão ou resina na parte externa das camisas, sinais de escoriações ou engripamento nos anéis e/ou nas camisas o pontos brilhantes e polidos, evidenciam a deformação ou o esmagamento da camisa devido a irregularidade no cilindro.
E – Desalinhamento de Bielas
Quando as bielas estão desalinhadas, os anéis não tem uma superfície de contato adequada com a parede do cilindro, os pistões se desgastam de forma desigual, o consumo de óleo é anormal e o motor tem maior tendência para engripamento e escoriações.
Identifica-se uma biela desalinhada pelo desgaste irregular do pistão, no sentido diagonal, em pontos opostos, conforme mostra a figura abaixo.
Pistões com desgaste em diagonal
O contato com a parede do cilindro aparece na parte inferior da saia, à esquerda e, na área dos anéis, à direita. Verifica-se, também, um sinal de desgaste, começando à direita na parte superior, descendo em forma diagonal e prolongando-se transversalmente para a esquerda e na parte de baixo da saia.
Portanto, verifique sempre o alinhamento das bielas antes de substituir os anéis, a fim de evitar os problemas acima.
F – Perda da trava do pino
Embora de natureza diferente da escoriação e engripamento como descrito até o momento este é um problema relativamente comum e que e que também provoca riscos e quebras dos anéis, pistões e cilindros.
A avaria do pistão do tipo ilustrado na figura abaixo é devida ao afrouxamento da trava do pino, à quebra da extremidade da trava do pino, ou a um pedaço de metal solto, deixado no interior do pino.
A avaria neste pistão foi causada pela perda da trava do pino.
Em casos desse tipo, devido à inércia, o objeto solto martela o pistão e o cilindro na área do cubo do pino, danificando o pistão enquanto procura sua saída do motor.
Além disso, esses objetes soltos podem passar através do oco do pino, danificando o pistão e a parede do cilindro no lado opostos.
As travas dos pinos podem soltar-se devido a:
1 – Desalinhamento das bielas.
2 – Excessivo jogo axial do virabrequim.
3 – Pinos do pistão muito longos.
4 – Conicidade dos colos do virabrequim.
5 – Cilindro retificado fora de alinhamento.
6 – Pedaços de metal deixando dentro do pino do pistão.
7 – Travas de pinos frouxas.
8 – Uso de trava de pino incorreta.
9 – Travas de pino instalados incorretamente.
7 – Peças mal ajustadas
A – Folga insuficiente entre pistão e cilindros
Este tipo de anomalia pode causar engripamento e escoriações em um motor pelo rompimento do filme de óleo quando o pistão se dilata.
Constata-s essa condição geralmente por uma área brilhante e polida, acima ou abaixo dos furos do pino (nos pistões de saia interiça) e escoriações nas faces de contato.
B – Muita interferência no pino do pistão
Um ajuste apertado no pino do pistão impede que o pistão se expanda e contraia normalmente, daí resultando folgas insuficientes.
Por isso, quando um pino for instalado sem folga suficiente no furo do pistão ou na bucha da biela, normalmente deverão ser encontradas riscos ou escoriações unicamente nos lados do pistão onde estão os furos dos pinos devendo encontrar-se escoriações e rebarbas nos furos dos pinos.
Escoriações causadas por um pino instalado muito apertado
C - Anéis com folga insuficiente entre pontas.
Os pistões e os anéis se dilatam à medida em que se aquecem atingindo a temperatura de operação do motor.
Por isso, conforme já mencionado anteriormente em “Troca de anéis”, é importante que todos os anéis tenham pelo menos o limite mínimo especificado de folga entre pontas, pois, em caso contrário, as extremidades dos anéis podem encostar-se e causar escoriação, quebra dos anéis ou engripamento do motor.
Uma folga entre pontas inferior ao mínimo especificado pode, por exemplo, ser devida ao fato de estar o cilindro com 0,025 mm (0.001”) menor que a medida prevista, ou pelo fato de usar-se u jogo de anéis incorreto para este motor.
D – Ajuste inadequado das camisas de cilindro
Muitos fabricantes de motores para serviços pesados, fabricam os motores com camisas substituíveis em lugar de cilindros fundidos com o bloco, exibindo dois tipos de camisas: secas e molhadas, como já foi mencionado anteriormente.
O ajuste de camisas secas em um cilindro retificado tem grande influencia na durabilidade e no desempenho dos pistões e anéis de segmento e considerando este fato, os fabricantes despenderam anos e anos, provando e desenvolvendo o ajuste certo das camisas para determinado motor.
Assim sendo, é de estrema importância que o ajuste dessas camisas no bloco seja o mais perfeito possível pois, caso contrario, fatalmente ocorrerão escoriações e engripamento.
Existem três maneiras de ajustar uma camisa incorretamente:
1 – Ajuste muito folgado.
2 – Ajuste muito apertado.
3 – Ajuste em cilindro deformado.
Um ajuste muito folgado da camisa reduz a transferência de calor desta para o bloco, deixando-a superaquecida pelo calor que recebe dos anéis e dos próprios gases da combustão.
Uma combinação dessa situação com a realização de serviços pesados, pode provocar a ruptura do filme de óleo lubrificante e causar escoriações no motor.
Por outro lado, quando se instala uma camisa com muita interferência, além de o próprio bloco poder ficar deformado, o que pode ocorrer é que, como o calor gerado pelo funcionamento do motor faz com que a camisa se dilate, e não existindo condições para que ela se dilate para fora devido à excessiva interferência com o bloco, a camisa acaba se dilatando para dentro, diminuindo de diâmetro.
Com isso, a folga entre camisa e pistão chega a reduzir-se a zero, rompendo o filme de óleo e provocando escoriações e engripamento.
Além disso, dependendo do caso, essa diminuição do diâmetro interno da camisa pode tornar-se permanente.
Quando o motor estiver frio, em determinados pontos, ficará um vazio entre a camisa e o bloco, onde vão se acumular carvão e resina, que irão prejudicar a transferência de calor no local e tornar-se novos pontos de superaquecimento e escoriações.
Quanto à instalação de camisas em cilindros deformados, o que poderá ocorrer é que: ou a camisa se moldará à deformação do cilindro, ficando também deformada e dificultando o assentamento dos anéis, ou não se deformará, formando, no entanto, um contato irregular com as paredes do cilindro, deixando vãos onde se acumularão carvão e resina, causando os problemas descritos anteriormente.
Grandes depósitos de carvão ou resina na parte externa das camisas, sinais de escoriações ou engripamento nos anéis e/ou nas camisas o pontos brilhantes e polidos, evidenciam a deformação ou o esmagamento da camisa devido a irregularidade no cilindro.
E – Desalinhamento de Bielas
Quando as bielas estão desalinhadas, os anéis não tem uma superfície de contato adequada com a parede do cilindro, os pistões se desgastam de forma desigual, o consumo de óleo é anormal e o motor tem maior tendência para engripamento e escoriações.
Identifica-se uma biela desalinhada pelo desgaste irregular do pistão, no sentido diagonal, em pontos opostos, conforme mostra a figura abaixo.
Pistões com desgaste em diagonal
O contato com a parede do cilindro aparece na parte inferior da saia, à esquerda e, na área dos anéis, à direita. Verifica-se, também, um sinal de desgaste, começando à direita na parte superior, descendo em forma diagonal e prolongando-se transversalmente para a esquerda e na parte de baixo da saia.
Portanto, verifique sempre o alinhamento das bielas antes de substituir os anéis, a fim de evitar os problemas acima.
F – Perda da trava do pino
Embora de natureza diferente da escoriação e engripamento como descrito até o momento este é um problema relativamente comum e que e que também provoca riscos e quebras dos anéis, pistões e cilindros.
A avaria do pistão do tipo ilustrado na figura abaixo é devida ao afrouxamento da trava do pino, à quebra da extremidade da trava do pino, ou a um pedaço de metal solto, deixado no interior do pino.
A avaria neste pistão foi causada pela perda da trava do pino.
Em casos desse tipo, devido à inércia, o objeto solto martela o pistão e o cilindro na área do cubo do pino, danificando o pistão enquanto procura sua saída do motor.
Além disso, esses objetes soltos podem passar através do oco do pino, danificando o pistão e a parede do cilindro no lado opostos.
As travas dos pinos podem soltar-se devido a:
1 – Desalinhamento das bielas.
2 – Excessivo jogo axial do virabrequim.
3 – Pinos do pistão muito longos.
4 – Conicidade dos colos do virabrequim.
5 – Cilindro retificado fora de alinhamento.
6 – Pedaços de metal deixando dentro do pino do pistão.
7 – Travas de pinos frouxas.
8 – Uso de trava de pino incorreta.
9 – Travas de pino instalados incorretamente.
New photo coverage of Jay Leno's collection
his motorcycle collection: http://big-diesel.blogspot.com/2009/08/harem-of-leno.html
his car collection: http://www.mensjournal.com/jay-lenos-time-machines
a couple new cars in his garage, http://www.moparmagazine.com/2008/sept-oct/another_mopar_for_lenos_collection and http://fuel-efficient-vehicles.org/energy-news/?p=892
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Visionaries and revolutionaries don't copy the paradigm, they break it. Putting the engine in the wheel
above via: http://tukker.blogspot.com/
above, 1922 Megola Sport
Via: Visual Gratification: http://big-diesel.blogspot.com/2009/08/megalo-concept-engine-on-wheel.html
In 1935 a group of five German engineers named Killinger and Freund from Munich started to design a more streamlined and modified version of the German Megola front-wheel drive motorcycle that had won many motorcycle races in the 1920s. The work took three years to complete but the result was impressive. The engine displacement stayed the same as the Megola at 600cc but was much lighter and more simplified than a standard 100cc motorcycle of the time.The motorcycle featured a three cylinder two-stroke engine built right into the front wheel, transmission and clutch, with more comfortable front and rear suspension. Streamlining was important as aerodynamics was the first priority of the team who wanted all the moving parts covered, dirt and mud protection, and an elegant style. Other priorities were that the motorcycle be multi-cylinder and possess front-wheel-drive. Their design was a success.
http://greyfalcon.us/Killinger%20and%20Freund%20Motorcycle.htmAlso: http://thenewcaferacersociety.blogspot.com/2008/08/killinger-freund.html
the new movie, Planet 51, has revisioned what 1950's cars would look like as hover craft, very cool!
For a look at a couple in a clip: http://www.channels.com/episodes/show/7798866/Are-there-Alien-Zombies-Watch-this-Planet-51-Clip-#/episodes/show/7798866/Are-there-Alien-Zombies-Watch-this-Planet-51-Clip- several cars float by in the background and you can see Buicks, Chevys, Fords, Taxi's
Inspection cars for railroad inspectors to look over the rails in style and comfort, Packards, Pontiacs, Buicks and more
Coolest new find in a railcar!: http://justacarguy.blogspot.com/2010/06/plaster-city-1947-but-what-heck-is.html
Above two are from http://www.sportschrono.com/
Above: a trio of DeSoto 4 doors and Below: A Willys
Saving the best for last, Nik just told me he'd posted a gallery from Life's archives of Alaska in the 1950's, and these were in his post: http://carrosantigos.wordpress.com/2009/12/02/life-photo-archive-parte-1/#comment-2770 Nik finds the coolest stuff!
Aint that cool?!
Sorta makes the next one look really big
For a very unusual rail car, a WW2 armored vehicle: http://justacarguy.blogspot.com/2009/12/marmon-harrington-4-wheel-drive.html
Above: 1929 Packard
Above: 1946 packard
1957 Pontiac Chieftain Safari Station Wagon that a family used to cruise across Canada
above and below 1947 Cadillac
Above: a Paige
above: late 1920's Packard
Above: 1934 Buick
above: 1930 Buick
Above: 1932 Buick
1938 Buick Special
Above: 1938 Chevrolet
Below: 1929 Packard and 1938 Buick Special
Above two are from http://www.sportschrono.com/
Above: a trio of DeSoto 4 doors and Below: A Willys
Saving the best for last, Nik just told me he'd posted a gallery from Life's archives of Alaska in the 1950's, and these were in his post: http://carrosantigos.wordpress.com/2009/12/02/life-photo-archive-parte-1/#comment-2770 Nik finds the coolest stuff!
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Above: 1929 Packard
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1957 Pontiac Chieftain Safari Station Wagon that a family used to cruise across Canada
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Above: a Paige
above: late 1920's Packard
Above: 1934 Buick
above: 1930 Buick
Above: 1932 Buick
1938 Buick Special 
Above: 1938 ChevroletBelow: 1929 Packard and 1938 Buick Special
For inspecting the rails with motorcycles, or just traveling by motorbike on the rails: http://justacarguy.blogspot.com/2009/12/bikes-arent-they-wrong-way-to-see.html
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